無(wú)人機(jī)電池倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)，無(wú)人機(jī)電池海外倉(cāng)一件代發(fā)，無(wú)人機(jī)電池國(guó)際物流服務(wù)
大多數(shù)的無(wú)人機(jī)動(dòng)力來(lái)源于鋰電池，無(wú)人機(jī)續(xù)航越久負(fù)載越大所消耗的能量也就越多，所以電池功率越來(lái)越大，電池也就越來(lái)越重，小到幾克大到幾十千克的電池都有，這些電池有一定的危險(xiǎn)性所以在運(yùn)輸中都是限制性的運(yùn)輸，航空協(xié)會(huì)和世界幾大國(guó)際快遞承運(yùn)商都有運(yùn)輸此類貨物的一些規(guī)定，主要的一些發(fā)達(dá)國(guó)家出這些貨物，基本上都可以操作。
為了解決顧客這一痛點(diǎn)，代發(fā)通平臺(tái)特推出純電池一件代發(fā)及純電池專線運(yùn)輸服務(wù)，能夠提供安全高效的全運(yùn)輸鏈服務(wù)。代發(fā)通有完整的保障服務(wù)，當(dāng)您的電池在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，我們會(huì)有相應(yīng)的解決方案，能夠在服務(wù)過(guò)程中沒(méi)有后顧之憂。
虛擬海外倉(cāng)是海外倉(cāng)的虛變模式。相較與傳統(tǒng)海外倉(cāng)模式、少了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、價(jià)格無(wú)限接近e郵寶、且服務(wù)質(zhì)量高、有本地發(fā)貨優(yōu)勢(shì)。
流程為：大陸打出美國(guó)或者目的國(guó)最終派送面單(可根據(jù)目的地郵編自動(dòng)選擇距離目的地較近的倉(cāng)庫(kù))、然后直接貼在每一個(gè)小件外箱上。賣(mài)家將這些小件打一個(gè)大包用一個(gè)快遞面單或者海運(yùn)等其他頭程解決方案發(fā)送到我們倉(cāng)庫(kù)。我司工作人員（代發(fā)通海外員工）收到后會(huì)當(dāng)場(chǎng)拆包、并且交給物流商配送到買(mǎi)家手中。
代發(fā)通海外倉(cāng)目前在歐洲、美國(guó)都有海外倉(cāng)、發(fā)貨中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)都比較便利、是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
自建海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)：可提高產(chǎn)品的配送速度
節(jié)省物流成本自己掌控退換貨和售后服務(wù)自己掌控倉(cāng)儲(chǔ)、避免爆倉(cāng)、物流排倉(cāng)的問(wèn)題。需要注意的是自建海外倉(cāng)前期的啟動(dòng)資金比較高、且要異地管理的問(wèn)題、需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)比較高。如果前期有資金有貨源可以考慮選擇自建海外倉(cāng)。
第三方海外倉(cāng)優(yōu)勢(shì)：省時(shí)省力省心
成本相對(duì)較低有專業(yè)人員教學(xué)同樣可以節(jié)省物流成本、有集中處理優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有淡季旺季的區(qū)別、人員管控簡(jiǎn)單、末端有集中發(fā)貨的UPS或者FEDEX賬號(hào)、價(jià)格比單獨(dú)的個(gè)人海外倉(cāng)肯定要便宜很多。
